Top speed vs rpm

Jangan tengok speedometer motor.

Untuk rujukan peribadi sahaja.

TPS - Idle Output Voltage LC es V2

Bergantung kepada ketepatan Digitial Multimeter untuk mengukur nilai voltan.

Minimum semasa idle
- 0.45Vdc

Maximum semasa idle
- 1.00Vdc

Jika pada 0.45Vdc, pertukaran gear, gear 1 sehingga gear 5 sangat lancar pada 1,000 - 8,000 rpm. Pergerakan rpm begitu lancar tetapi tidak dapat dipastikan band kuasa bertambah baik atau menurun ketika TPS 100%, atau TPS 50% atau TPS 30%.

Jika pada 1.00Vdc, pertukaran gear tidak begitu baik terutama pada rpm 7,000 - 8,000 rpm. Jerking dan bunyi "ketak" pada setiap pertukaran gear.

Nilai yang disarankan pengeluar ialah 0.53Vdc - 0.63Vdc.

Digital potentiometer

Mana satu nak pilih ni.. Resistance 10k ohm

Non Volatile(EEPROM)
Volatile

ISL90810
Single Digitally Controlled Potentiometer (XDCP™), Low Noise/Low Power/I²C Bus/256 Taps

MCP4011/2/3/4, MCP4021/2/3/4,
MCP41010/050/100,
MCP42010/050/100

ADC NTC Voltage Divider

ADC -  Voltage Divider - 5Vdc

Rantai Original-Standard kilang Yamaha.

Joint yang sudah rosak. Champion rantai original standard kilang ni, mencecah kira2 15,000km juga.

Hampir.. insyaALLAH..

CRACKSHAFT SENSOR > COUNTER > FORMULA > RPM
MAP SENSOR > ADC > FORMULA > VOLTAGE
RPM : VOLTAGE > FORMULA > MCP > ECM

PC > VB > PIC USB > ECM

Hampir.. ? Walaupun hampir tetap masih jauh.. fail pasal programming.. takpa relaks n steady, slow2..

MAP signal vs MAP alteration.

MAP signal basic.

Google jap cari Fz150i punya magnet.. tak mendapat maklumat yang dikehendaki. Relaks.. cool..  Jadi aku buat andaian 360deg flywheel terdapat 12 biji  magnet. LC135 cuma memiliki 1 biji sahaja. *update, tekaan 10 biji..

1 biji - LC135 - 12,000 RPM - 720deg = 2rev @ 2pulse @ 10ms (complete cycle)

12 biji - FZ150i - 12,000 RPM - 720deg = ? ? ?

Haha... 10 biji.. kalau 12 biji tak logik.. Alhamdulillah.. walaupun mengagak samada nilai itu betul atau tak. 1200pw @ 12,000rpm. 2rev = 20pulse..

FZ150i Fuel Injection Alteration (FIA) Hehe.. Dah macam F1 pulak dah..





Data di paint je.. macam budak2..

Basic untuk pengetahuan umum dan DIY. Tengok gaya n cakap memang senang, cuba buat jadi ke tak ni FIA aku ni.. keke.. Senang cerita setiap AFR boleh di atur mengikut kehendak pengguna, samada perlu menambahkan bahan api atau menghadkannya. Di pasaran sebenarnya pun sudah ada aplikasi serupa ini juga.

Yang kat bawah ni pula, FIC brand 123 secara adjustment hanya secara manual dan perubahan AFR (kenaikan atau penurunan nilai) hanya sekali sahaja di setiap RPM..

Brand 123, adjustment secara manual.

Susah juga nak dapatkan piston berkualiti ni.. Ada pun mahal n susah nak dapat..

Kanan sekali 62mm : Setakat ni hampir ~10,000km perjalanan long way down telah dicapai.

Permulaan aku buat tanggapan piston yang tengah tu lah paling orait. Sangkaanku melesit sama sekali setelah menggunakannya dalam kira-kira satu (1) kilometer. Spark plug dibasahi dengan minyak enjin. Suspek piston ring, boleh jadi kot.. Malas memikirkannya, aku menukar semula piston kepada yang di sebelah kanan sekali. Lagi pun piston tersebut telah dimodifikasi supaya Compression Ratio berada pada nilai tidak melebihi 11.0 : 1. Tambahan lubang minyak diperbesarkan dan sedikit penambahan lubang minyak pada Pin Piston. Alhamdulillah sehingga kini, spark plug bersih daripada minyak enjin.



Dengan cermat memasukkan semula cylinder head. Cooper gasket adalah terbaik insyaALLAH + spray cooper. Bersih dan kemas.

 

Akibat terlupa 936..

Alhamdulillah.. Haha.. Berjaya juga login blog aku..